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既然作為性急本田迷的救贖，Civic Si端出的擺盤絕對秀色可餐，首先1.5升渦輪增壓引擎可輕鬆繳出200匹與26.5公斤米成績，輸出時機甚且還再降下些許，於1,800轉至5,000轉的常用轉速內，更有飽足推力供其驅策，加上腹內諸如輕量化飛輪等設計。

依稀可見的大型化前氣壩與兩側進氣口，還有四只車胎外賁張的鈑件起伏則仍舊訴說著此車不凡的性能態度，至於偌大的十爪輕量化輪圈內藏同樣壯碩的Brembo煞車卡鉗與碟盤，一旦加上車尾那高聳看似可調的大型化尾翼（但仍舊不比現行車款巨大）

新一代Integra的頭、尾燈設計都已公佈，且也可知是輛轎跑風格的五門轎車，預想圖以Acura TLX為雛型，同時也納入了以前Integra Type R的元素，設置在前水箱罩的當然是Type-R專用的紅色廠徽。

現在全世界的車廠在Hybrid車、純電車、燃料電池車等電氣化車型都注入了大筆開發資金，全都是因為各國的環境法規日漸嚴格，還有些國家訂定了限制燃油車販售的政策，其中中國是最致力於普及電氣化車款的國家之一。

日本在2019年度的二氧化碳排放量中，占比最高的是能量轉換部門(39.1%)，第二名是產業部門(25.2%)，第三名為運輸部門(17.9%)，這三個部門都與汽車業界有著緊密的關聯，二氧化碳排放量總計占80%以上

這次測試行駛的主要原因是為了12月3日到5日舉辦的”雷山賽道25小時耐久賽”做準備，此賽事比利曼24小時耐久賽還要多一個小時，據說時間是世界最長。

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