turbo

氣冷保時捷電子化 日本高信賴度改裝 Porsche 964 TURBO

西元1970年代末期,因為排氣法規的新機制啟動後,日本車開始從傳統的化油器大舉變更為噴射系統,而歐洲車還是以機械式的Bosch K / KE JETRO為主流。保時捷911的964車型,也將燃油系統變更為電子控制的噴射系統(Bosch Motronic),但很奇妙的是,這變更僅維持在自然進氣車型而已

跑旅至尊 Porsche Cayenne Turbo GT

為達成高性能目標,Cayenne Turbo GT所搭載的4.0L V8雙渦輪引擎從曲軸、傳動軸、渦輪本體、燃油直噴系統、進氣系統到中冷器皆進行全面升級,就算與Cayenne Turbo Coupe相比,包括曲軸、連桿、活塞與正時鏈條等基本零組件也不相同

Porsche 964 Turbo電子噴射化 K26渦輪V-Pro設定激增70ps馬力

90年代末,大部分的車輛都已經變更為電子噴射的燃料系統設計,這種在日系車已經是看似理所當然的事情,但一些歐系的德國車卻是還是堅持維持舊世代的系統,像Porsche 964 Turbo就是一個案例,依舊維持著BOSCH的KE-Jetronic燃料供給

[改裝實戰] 國內渦輪化首發(下) Jimny MK4 Turbo改完成!

根據為這部Jimny Turbo操刀改裝的承益車業掌門人-黃祥益表示,GReddy當初調校完成的內寫式ECU程式,是專門給5速手排車型使用,對應台灣販售的4速自排車型來說,尚屬於開發階段,因此需透過台灣這部車款作為測試車

[改裝實戰] 國內渦輪化首發(上) Jimny MK4 Turbo改完成!

目前國內販售的這款最新式的Jimny MK4,原廠車型代號為JB74W,其所搭載的引擎為代號K15B的1.5L自然進氣引擎,內部供油系統採用的是傳統多點噴射引擎,而非時下最流行的缸內直噴系統,因此原廠公布的最大馬力僅有102ps/6000rpm

[影音] ​Jimny JB74W 4AT Turbo化,GReddy Turbo Kit+0-100km/h Test!

最新款的Jimny在國內終於有渦輪化改造完成的實車出現,而且採用的套件還是日本Trust/GReddy的渦輪套件,在歷經1.5個月的ECU軟體調校後,所展現出來的改裝效果,讓人非常驚喜,到底跟原廠車差多少呢