[改裝實戰] Swift Sport 1.4T三階改(下) 1.6bar瞬壓持續推進!

圖/童秉豐
車輛/赤焰賽車工程
 
加大渦輪+ECU優化
0-100測出6.53秒


除了提昇進排氣的順暢度外,冷卻系統的強化也不馬虎,Tuner為其更換了Vital全鋁製加大中冷器、鋁製加大水箱,搭配機油冷卻器與自排油冷卻器等,讓進氣溫度、水溫與機油溫度與自排由溫度等,都能在大幅提高引擎輸出的同時,也能控制在合理範圍內,以確保引擎耐用度。


冷卻系統的強化,Tuner為其更換了Vital全鋁製加大中冷器、鋁製加大水箱,搭配機油冷卻器與自排油冷卻器等,以確保引擎耐用度。
 

外觀部分的改造也不少,車主大量使用碳纖維車體鈑件,開孔式碳纖維引擎蓋與碳纖維尾翼,來強化運動氣息,提昇引擎室散熱性外,同時也能獲得車頭輕量化效果。
 
作好基礎工作後,接下來就是最重要的動力提昇工程-更換加大鍛葉渦輪機,簡單說就是將原廠渦輪機拿去加工,將進排氣側的外蓋透過CNC機台挖大內部容積,然後再換上葉片直徑更大,與葉片數量更多的進排氣葉片,如此就維持原廠渦輪機的外貌,不用大幅更換進排氣管路與油水管路等,渦輪周邊系統的情況下,獲得過去更換大渦輪的出風量效果,是目前很常見的動力改裝工程。
 
而有了大幅強化的動力硬體系統後,後續的ECU軟體調校也很重要,透過修改供油、點火、換檔與油門反應等程式的方式,讓引擎獲得正確的供油量與點火時間,上述改裝的硬體才能發揮真正功效,也才能讓引擎獲得長長久久的耐用度,是最重要的關鍵。這部車目前瞬間增壓值設定在1.6bar左右,車主提供的100-200km/h P-Gear測試畫面,跑出的17.81秒的成績,提昇幅度相當有感。
 
至於外觀底盤部分的改造也不少,車主大量使用碳纖維車體鈑件,來強化運動氣息,包含有開孔式碳纖維引擎蓋、碳纖維尾翼,搭配可調避震器、前四活塞卡鉗、前後加大碟盤、DG 17吋鋁圈等,除了讓整車擁有極高的辨識度外,對於高速行駛的操控穩定性也有明顯幫助。內裝部分,則透過加裝兩張Bride可調怪獸賽車椅與Takata四點式安全帶,來強化駕駛介面的包覆性。
 

內裝部分,則透過加裝兩張Bride可調怪獸賽車椅,與Takata四點式安全帶,來強化駕駛介面的包覆性。
 
透過此車的動力改造,也讓人見識到1.4 BOOSTERJET的改造潛力,或許這樣的作法在同樣搭載這顆引擎的Vitera S與SX4的車款上,不一定要改這麼大,或許採用進排氣+ECU程式優化的二階改造,會更符合多數人的需求,提供給大家參考。
 

底盤部分則改裝了BASTA可調避震器、BASTA前四活塞卡鉗、DG 17吋鋁圈,與前225/45/17+後205/45/17 的Dunlop Z3輪胎,對於攻克急彎時可獲得車尾帶側滑的駕駛樂趣。
 

這部小辣椒透過P-Gear儀器測試,本車在氣溫大約22.5度的情況下,0-100km/h跑出6.53秒的成績,相較於原廠大約7.6秒的平均秒數,進步幅度相當有感,而且這部車還在麗寶賽車場激烈操駕過,過程油水溫的控制都很漂亮,代表改裝技術非常成熟。



Swift Sport 1.4T改Stage 3,瞬壓1.6bar高速推進。0-100km/h加速測試!【OPTION改裝車訊】


改裝明細表
■MST進氣組■巴克利鋁製渦輪管■直通Down pipe■可變閥門手工排氣尾段■進氣洩壓閥■客製強化點火系統■Vital全鋁製加大中冷器■鋁製加大水箱■日製機油冷卻器■專用型自排油冷卻器■加大鍛葉渦輪機■ECU三階軟體調校■開孔式碳纖維引擎蓋■碳纖維尾翼■BASTA可調避震器■BASTA前四活塞卡鉗■前後加大碟盤■DG 17吋鋁圈■前Dunlop Z3 225/45/17輪胎■後Dunlop Z3205/45/17輪胎■兩張Bride可調怪獸賽車椅■Takata四點式安全帶。


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如果您希望能擁有一部良好的山路操控體驗,平常又能刁鑽駕駛於市區道路,車內空間又能靈活運用的車,那採用渦輪引擎+掀背小車配置的Suzuki Swift Sport 1.4T,絕對是很好選擇,而且它還有深厚的改裝潛力,與豐富的改裝樂趣,今天要為大家介紹的改裝車,就是這部有著二階改裝等級的Swift Sport 1.4T。
 
/童秉豐
車輛/赤焰賽車工程
 
1.4 Boosterjet小而美
成為Suzuki新動力


Downsizing 是近年來盛行的名詞,其背後的緣由,與歐洲環保法規日益嚴苛有絕大的關係,就是在這樣的時空背景下,Suzuki也將重心投入高效能渦輪引擎的研發,才有了這具引擎代號為K14C的1.4升渦輪引擎的誕生,而這顆引擎也是這部2018年式Swift Sport 1.4T,所搭載的引擎系統。
 
Suzuki將這顆新世代的引擎命名為1.4 BOOSTERJET,其設計理念有三個,分別是:大動能、減排二氧化碳與低油耗。為此Suzuki特別讓它配置渦輪增壓系統與時下流行的缸內直噴系統,進而創造出 140ps/5500rpm最大馬力及23.5kgm/2500~3500rpm 最大扭力,搭配六速手自排變速箱後,國外實測0-100km/h大約在7.3-7.7秒之間,表現相當不俗。
 這部亮紅色小辣椒-Swift Sport 1.4T,所搭載的1.4 BOOSTERJET引擎系統,原廠配置了渦輪增壓系統與缸內直噴系統,可發揮140ps/23.5kgm最大動力,不過受訪車主並不滿意,還是透過大幅動力強化來提昇引擎輸出。
 
從引擎整體配置來看,排氣管頭段結構整合至汽缸頭上,這是新世代渦輪引擎常見的設計,能縮短廢氣路徑,帶來更好的作動反應,同時也有助於排氣溫度的降低。渦輪機則三菱重工,出風量不太應該在3號半左右而已,而控制增壓值的排氣洩壓閥,則採用傳統Actuator-歐估電的形式,未採用歐系車上常見的電子閥門設計。其他技術還包括進氣端設有VVT可變汽門正時,汽缸蓋則採全塑鋼材質,對於減輕重量有些許幫助。
 
而針對這部被車主暱稱為小辣椒的亮紅色Swift Sport 1.4T,其動力強化部分,Tuner首先進行了進排氣方面的改造,包含有MST進氣組、鋁製渦輪管、直通Down pipe、可變閥門手工排氣尾段、進氣洩壓閥與強化點火系統等,先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通,以為後續強化打下基礎。
 


Tuner首先進行了進氣方面的改造,包含有MST進氣組、鋁製渦輪管與進氣洩壓閥等,先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通,以為後續強化打下基礎。


車上也特別換上客製化強化點火系統,來對應高增壓時,火星塞不容易點火的狀況,讓燃燒過程不會Miss Fire,對於強化高轉速時的加速持續力道,有絕對正面的幫助。
 


這部車最明顯的動力改造工程,就是更換加大鍛葉渦輪機,能在維持原廠渦輪機的外貌,不用大幅更換渦輪周邊系統下,也能獲得過去更換大渦輪的出風量效果,是目前很常見的動力改裝工程。
 

排氣系統的改造則透過更換直通Down pipe,與可變閥門手工排氣尾段,來強化排氣效率,同時紓解高增壓時的排氣壓力。
 
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