全球限量1400輛拿來大改!? 筑波賽道57秒台達成!!

全球限量1400輛拿來大改!? 筑波賽道57秒台達成!!

圖片來源 web option
 
最終直列六汽缸自然進氣引擎的E46 M3已經是很多玩家心中的至寶,而這當中又有1400輛原廠就施以徹底輕量化,以及相同本體卻擁有更強大馬力的賽道規格怪獸M3 CSL,目前的中古車價可以說是隨人喊,但重點是!!有錢人家也不一定要賣你啦!!
 
對於這種至高無上的版本,BMW以後也不會再推出,畢竟現在都已經是渦輪化了,面對這種末代皇帝多半的人當然是珍藏居多,但今天這輛M3 CSL卻是改,用力改到一個不行的終極賽到版本。
 
CSL的直列3.2L六汽缸引擎,M-Power原廠就施以不小的改裝幅度,高角度凸輪軸、碳纖維六喉直噴集氣箱,與電腦程式的重新設定等多處強化,讓原本就屬於相當緊繃的343ps/37.2kgm出力,又再度向上提昇到360ps/37.7kgm,這樣的差異對於一具自然進氣引擎來說,在不提昇排氣量與壓縮比的前提下,已經是相當噁心了。
 
面對這樣的設定,車主直接更換了社外的鍛造活塞與連桿重新組裝,並且引擎電腦部分更是換上賽車等級的MoTec M800可程式電腦,一舉將動力多提昇20ps,一舉上看380ps的驚人境界。



CSL原廠的動力就已經是緊繃中的緊繃,上半座的效率已經是無法再提昇下,車主則是換上了改裝的鍛造活塞與連桿施以壓縮比上的改變,搭配MoTec M800電腦的量身撰寫,最大動力則是達到380ps馬力的幅度。
  
M3 CSL本身搭載的變速系統為優化過的SMG變速箱,不過這輛車則是已經將該系統拆除,直接換上重量更輕且出力更直接的QUAIFE序列式6速變速箱。車主表示:「原廠的變速箱換檔速度雖然很有水準,不過養護成本相當的高,每一年都要更換許多內部零件,加上這些零件都是只有原廠才有,自然費用都較高,換上了序列式變速箱就變得單純許多,整個養護上也變得輕鬆不少」。(OS:看到了這裡小編心想,貧窮到底限制了我多少想像!?)
 

原廠搭載的SMG系統每一年要花的養護成本實在太高,因此車主直接換上QUAIFE序列式6速變速箱,更單純的構造與沒有油壓泵浦的設定,整體耐久度上也更高,維修起來也沒有那麼麻煩!!

足下系統選擇了ARAGOSTA 3way版本的高階避震器,彈簧磅數則是重新設定為前16kg/mm、後18kg/mm。制動系統為AP Racing的競技用版本,而原廠賦予的運動化ABS作動邏輯相當優秀,因此ABS系統的部分完全維持原廠,後差速器內則是換上了ATS碳纖維LSD及4.1的加大終傳。
 


相當夯的ARAGOSTA避震器也出現在這輛M3 CSL上,車主選擇上3way的高階版本,並且為了筑波賽道使用將彈簧磅數重新設定,而前後AP的煞車系統則是搭配原廠賦予優秀的運動化ABS系統。


輪胎為統一規格的295/35-18 A050有紋熱熔胎,搭配Rays 11.0J的TE37SL鍛造輕量化輪框。
 

看到內裝就更有競技用車的風格了,幾乎都已經拆到見骨。門板部分更是更換社外的炭纖維產品,就算目前密密麻麻的防滾籠在車上,車重也僅有1270kg而已,較原廠的1430kg更是輕上不少。
 

後行李廂內的小油箱配置,是為了防止在賽道內高側G時吸不到燃料的窘境。
 

在競爭激烈的筑波單圈賽事中充滿了各式各樣的怪物,尤其是日系車輛擁有車身輕及超大馬力的優勢,目前最速單圈更是來到50秒的紀錄,而這輛M3 CSL目前則是寫下57秒968的成績,對於歐系車來說是個相當好的開始。
 
 

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