[車市分析] 巨變的前奏 進口完勝

▲Corolla Altis能否搶回昔日台灣神車地位,4月份發表的GR Sport運動版將肩負重任。
 


2020年新車掛牌數量比較  單位:輛
  1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
2017 45430 24215 38042 34024 35348 40103 41392 36575 31375 35512 40436 42217
2018 47936 26965 39260 34458 35686 37889 43056 26035 30799 35048 36011 41993
2019 44113 19640 32391 34680 37829 38239 48429 23964 32854 41040 40705 45925
2020 39417 27350 37279                  

根據最新統計數據顯示,今年3月份國內新車總市場掛牌數量達到37279輛,不僅比2月份成長達36.3%,更比去年3月成長達15.1%,進口車掛牌達19697輛,佔總市場比例高達52.8%,儘管3月份新冠肺炎疫情持續於國際延燒,但在台灣包括國產車物料與進口整車,在3月份供應尚未出現短缺情況,然政府疫情控制得宜,也讓具消費能力的買家持續出手,而累積1-3月份首季掛牌新車則已達104406輛,甚至比去年成長高達8.2%,進口車佔比正式跨越五成門檻而達51.1%,接下來第二季才正式要考驗到車輛供應,加上國際上變數甚多,包括美股破紀錄熔斷三次、期貨油價首度崩跌為負值、朝鮮半島局勢前途未卜(傳金正恩手術後病危),加上4月下旬中國正式宣佈終止一國兩制等等,還有包括美、英、法、義、西等疫情嚴重國家,紛紛追究中國隱瞞疫情之責,全球局勢可能大幅巨變,或許1-3月份可能成為2020全年車市表現最穩定的一季。
 
車市排名因特斯拉被攪亂
 
綜觀今年3月份國內新車市場掛牌狀況,市場暢銷Top 10再度出現驚奇,主要為一口氣搶下掛牌第四名的Tesla Model 3,全月掛牌新車道1293輛,除穩居電動車銷售冠軍,同時也成為進口房車、高級乘用車銷售冠軍,加上旗下Model X與Model S分別掛牌達201輛與23輛,也讓Tesla全品牌單月掛牌數量達到破紀錄的1517輛,除了成為3月份國內市場Top 8品牌、進口品牌Top 5,還拿下高級品牌季軍,一口氣完勝BMW(1209輛)、Volvo(555輛)、Porsche(493輛),而小改款的賓士GLC則因為新車效應以769輛的掛牌數量,除擠進暢銷車Top 10榜上,同時也將Lexus NX(633輛)擠出國內單月暢銷Top 10榜外。
 
據了解,Model 3主要是去化2019年在品牌全球大降價之後湧入訂單,品牌船期與交期以每季為一個週期,或許接下來在6月、9月、12月份也可望再創高峰,主要變數則取決於美國境內復工進度,因為疫情嚴重,Tesla美國產線也被強迫用來生產呼吸器等醫療設備,會否影響接下來的產能,若美國疫情趨穩,今年度 Tesla Model Y純電休旅車也可望投產(上海廠已經投產供應當地訂單),這也將讓Teslay在國內市場產品佈局更加完整,明年度則還有Cybertruck純電皮卡,所以在今年3月份進口車佔比能達52.8%,首度躋身高級品牌季軍的Tesla絕對有其重要性。


Tesla Model 3儼然已經成為純電神車。

國產車要翻身更加艱難
 
回到3月份總市場車商廠牌排名Top 20榜上,除車市龍頭和泰車掛牌達到12257輛,市佔達32.9%,且上月比與去年比雙雙成長達35.4%與25.4%外,多數國產車廠表現則明顯要弱於總市場,去年同期比僅有中華車(+0.8%)、福特六和(+3.1%)、三陽現代(+0.9%)微幅成長,顯見受純進口品牌影響程度不低,其中又以納智捷(-58.2%)、裕日車(-22.6%)、台灣本田(-15.8%)影響程度最高。


福特六和重整20.5年式的Ford Focus,希望可以在Kuga大改前再搶一波。
 
過去一向被視為是國產車救星的SUV產品,其實也大受進口車影響,新台灣神車RAV4單月掛牌新車就達到2754輛,甚至超越國產中型(CR-V掛牌1182輛)與中小型運動休旅銷售冠軍(Kicks掛牌1095輛)總和(2277輛)多達477輛,國產泛SUV級距3月份掛牌總數為4378輛,雖然比2月份成長達23.4%,但比去年同期已經下滑5%。累積1-3月份國產SUV掛牌新車12864輛,比去年已經下滑達到驚人的7.2%比例,去年底上市的納智捷URX在第一季則一路下滑,3月份掛牌僅54輛,U6與U5亦僅有32輛與5輛,品牌表現最好的反而也幾乎要進入大改週期的M7(60輛),至於S5(3輛)、S3汽油車(1輛)、S3 EV(4輛),全品牌掛牌僅165輛與Land Rover(165輛)同屬3月份Top 18/19品牌,上月比與去年比雙雙巨幅下滑53.9%與58.2%,3月9日裕隆與鴻海正式簽約設立合資公司,新公司鴻海佔比達51%,能否協助納智捷轉型成功,實影響到台灣國產車的未來。


今年3月份Luxgen URX僅掛牌新車54輛。​


 
和泰車進口比持續提升
 
今年3月份進口新車掛牌佔比已達52.8%,其中和泰進口車數量則達6480輛(Toyota掛牌4508輛、Lexus掛牌1665輛、Hino/Toyota商車掛牌307輛),總佔比也達到52.9%,顯見進口車銷售表現更加突出,除市場銷售冠軍RAV4(2754輛)之外,Camry(249輛)與Hilux(193輛)持續拿下級距冠軍,油電車三雄(Prius C、Prius、Prius Alpha)共掛牌新車達292輛,C-HR(312輛)、Auris(290輛)穩定成為級距亞軍,全新上市的2020年式升級版Alphard掛牌也達到196輛(1-3月份累積達489輛),若加上Lexus LM(6輛),成為高級豪華休旅冠軍無誤(共202輛)。


今年3月Granvia加上Hiace廂式貨車已經掛牌新車達122輛,逼近福斯商旅T6的129輛。


Toyota Hilux在2020年一路都拿下國內皮卡銷售冠軍。
 
至於在去年度就大動作初級的進口商旅/商用級距,Hiace/Granvia在三月份共掛牌達到122輛,則已經威脅到福斯商旅 T6家族(129輛),當然在Lexus全品牌掛牌達到1665輛,除持續成為高級品牌亞軍,3月份雖僅有UX(429輛)成為級距冠軍,NX車系則多少受到產品週期已屆改款受到賓士GLC(769輛)擠壓,但剛剛在日本發表的Toyota Harrier大改款,也可望成為2021年式第二代Lexus NX的參考藍本,未來在台幣150-300萬元之LSUV市場,長期來看還是有相當贏面。


RAV4持續成為台灣車壇新科神車。
 

Lexus NX要拿回LSUV神車地位,剛剛在日本發表的全新一代Toyota Harrier極具參考價值。

進口一般品牌後勢看漲
 
今年3月份的進口車市場,除了再度大贏國產車之外,一般品牌表現優異也不在話下,Mazda持續拿下總市場Top 6地位(1761輛),上月比與去年比成長達68.7%與32.3%,除Mazda3(516輛、掀背車332輛)再度完勝Auris外,CX-30與CX-5分別掛牌達470輛與442輛,三強分別拿下一般品牌中型乘用車、中小型運動休旅、中型運動休旅級距冠軍,全品牌1-3月份累積掛牌達3927輛,也比去年同期成長19.3%,若4月之後供貨持續正常,至少可以比去年微幅成長。
 

CX-30不但成為Mazda Taiwan新希望,且再度拉抬Mazda3在3月份完勝Auris。

另外堪稱3S的Suzuki(883輛)、 Skoda(575輛)、Subaru(439輛)則分別拿下進口品牌Top 8、Top 9、Top 12地位,亦分別比去年同期成長達29.7%、53.3%、36.8%,累積1-3月份則分別成長達34.8%、41.9%、3.7%,持續對國產車形成強大的挖角壓力,而融合掀背車與旅行車機能的Skoda Scala除宣稱已經接單超過700張,3月份掛牌219輛,亦僅落在Mazda3 5D之後,甚至完勝Golf(93輛),年底前則還有小型運動休旅Kamiq即將上場,顯然將對於不少國產與進口小型SUV對手會造成壓力,還可能上演完勝同集團兄弟(Volkswagen T-Cross掛牌179輛)的戲碼。


Skoda Scala在3月份掛牌新車219輛,已經贏過Golf,今年銷售破千已經勝利在望。
 
高級市場可能大洗牌
 
今年3月份Tesla成為高級品牌季軍(1517輛)不但成為台灣車市話題焦點,累積1-3月份更已經掛牌新車達1715輛,早已超越Volvo(1281輛)同期達434輛,甚至也將Porsche(936輛)與Audi(501輛)甩在後面,若以3月份四大天王品牌掛牌數量相加更達到7084輛,對比全月高級車掛牌8606輛,佔比居然已超過82.3%,也可能讓高級品牌的新四大天王重新洗牌。


A-Class儼然已經成為國內高級車壇的掀背新神車。

當然除了Tesla Model 3一季一次魔斯拉等級的掛牌爆發之外,M-Benz當月表現最亮眼的非GLC(769輛)與A-Class(437輛)莫屬,當然傳統中型與中大型豪華房車老牌戰將C-Class(534輛)、E-Class(362輛)仍然表現穩定,台灣賓士今年則還有包括全新的GLB、大改款GLA,以及準備上場的V-Class/Vito等車款排隊上場,不過遇上全球疫情,包括德國與美國產線能否復工順利,將關係到2020年的市佔率走向,畢竟在1-3月累積第一季掛牌數量上,M-Benz(7078輛)與Volvo(1281輛)、Infiniti(222輛)可是「唯三」下滑的高級品牌(分別減少2.8%、13.6%、64%),因為連Land Rover都在3月份與1-3月份掛牌165輛與349輛,分別比去年同期成長94.1%與64.2%,而去年「休養生息」的Audi,今年1-3月份(501輛)都已經比去年成長9.9%,還有好多新車準備上場!


Land Rover在3月份新車掛牌數量與納智捷相同(165輛),全新Range Rover Evoque可是大功臣。
 

幾乎龜息二年的Audi Taiwan,今年1-3月份掛牌新車501輛,比去年同期成長9.9%,接下來還有多款新車準備出擊。



 
 

 

皮卡最潮?SUT國內車市大翻身

▲Ford Ranger已經蟬聯多年的運動皮卡銷售冠軍。

從福特六和近年來導入Ford Ranger,所締造的皮卡風潮,到2018年交通部終於讓國內的車型類別,回歸到原廠設計,百萬以上的運動皮卡(SUT-Sport Utility Truck),似乎就成為繼SUV運動休旅車成為主流產品之後,又一個另類的新選擇,據統計國內從去年全年至今年3月止,包括平行輸入新車,共有多達4426輛皮卡掛牌,月均掛牌量達到296輛,幾乎已經逼近每月掛牌新車300輛的門檻,當然去年第四季市場龍頭和泰車導入了堪稱皮卡神車的Toyota Hilux之後,甚至讓月均掛牌數量衝上517輛,在國內汽車消費文化更趨於成熟之際,可以看出其實國人不愛,而是只要有業者願意導入,從商用到休閒,這股皮卡熱潮甚至也將掀起下一個潛力大跟風!
 

在AD Pickup之前,裕隆還曾經產銷過速利貨卡車,在國外市場則稱為Nissan Sunny Truck。

Ranger開疆拓土
 
在包括台電等公務體系,長年以來一直都有這類車款的需求,但苦於國內遲未修改的交通法規,在經濟起飛前,裕隆甚至也產銷多款皮卡,除了公務用也肩負起推動經濟發展的重任,加上台灣其實算是多山國家,地形氣候其實相當適合皮卡生存,但在經濟發展之後,主流消費市場似乎偏重乘用車,而目前大家熟悉的百萬運動皮卡,在Ford Ranger燃起風潮前,別忘了在過去裕隆汽車,還曾經產銷過以Sentra為基礎的AD Pick-up車型,堪稱是當年國內的平價貨卡人氣王,而在1980-1990年代還有包括三富汽車產銷紅龍(Renault Express)商用車,皮卡車型也是其中一款,1990年代代理雪鐵龍的國產汽車,也在國內產銷過Citreon C15貨卡,之後平價貨卡則由和泰車與中華車壟斷,到現在還在路上跑的瑞獅、Surf貨卡,以及Freeca貨卡都是重要成員。
 

國產汽車曾經在國內產銷Citroen C15商車也有貨卡版。


三富雷諾紅龍除了廂式商旅車,同時也同步產銷過貨卡版。


中華Freeca在第一代推出貨卡之後,終於要在今年推出Zinger皮卡。

後來在福斯商旅於太古集團經營時期,除了T型車轉型進口身份,也曾經導入過Volkswagen Pointer/Saveiro,但後來則因為環保法規無法通過台灣嚴苛標準終止引進,一直到原廠直營的台灣福斯商旅,重新導入了同級距唯一德國製造的Amarok,等於向蟬聯多年的百萬運動休旅皮卡冠軍Ford Rannger下戰帖,之後的故事,就屬大家熟悉去年第四季和泰車發表獲BBC Top Gear神車級認證的現行Hilux車系。


太古福斯時期曾經導入的Volkswagen Pointer。


台灣福斯商旅導入的Amarok可說是目前國內市場唯一德國製造的運動休旅皮卡。
 
福特六和其實對於Ranger深耕國內市場不但立下汗馬功勞,當然和泰車經營Toyota品牌多時,市場上也有了對於引進皮卡的需求,在去年初宣佈將重振商旅市場經營的戰略下,Ranger與Amarok可以說多出一個強大的對手。


和泰車帶著Toyota重返國內小車市場,首款國產車就是瑞獅,除了廂型車亦有貨卡。
 
平價皮卡依舊存在需求
 
在我們製表的皮卡掛牌資訊裡,有一款多數國人可能都叫不出名字的Mahindra Pikup,其實這幾年已經悄悄進入國內市場,而全車系介於台幣60-100萬元的高性價比產品線,剛好與以Ranger百萬運動休旅皮卡等形成強烈對比與互補作用,在2018年Mahindra總代理再度更迭之後,全新一代車系也持續以單廂/雙廂、二驅/四驅多樣化的產品編成,持續耕耘百萬以下皮卡市場,據統計光是去年至今年月份,Mahaindra Pikup就累積掛牌新車達到466輛(接近500輛大關!),等於每月平均掛牌也有32輛的水準,甚至在之前出清庫存時,也曾經在2019商業車博覽會,由南部經銷商以低於台幣60萬元的現金價出清,除了接收不少昔日瑞獅、Freeca貨卡車型換購型買家,頂規雙廂五人座四驅車型,其實也有不少過去鈴木吉星車主換購,業者採用了「鄉村包圍城市」與「深耕東海岸」等區域戰略,掛牌數量幾乎與Volkswagen Amarok不相上下。


Mahindra Pikup以獨特戰略成為目前國內百萬以下皮卡最暢銷代表。
 
平行輸入市場從未消失
 
若以時下流行的百萬運動皮卡為主流來看,其實除了蟬聯多年銷售冠軍的Ford Ranger,以及導入後隨即擴大皮卡市場規模的日系神車Toyota Hilux以外,在國內平行輸入市場,售價更上一層樓的運動皮卡根本一直都穩定地存在。


在和泰車引進Hilux前,Tacoma一直是平行輸入市場最暢銷的豐田皮卡。
 
其中賣得最好的當然要屬Toyota Hilux的美規攣生版本Tacoma,噸位完全大上一號的Tundra,平均每個月也有3輛掛牌新車,至於蟬聯全球車壇接近半世紀的美系皮卡銷售冠軍Ford F-150,從去年至今年3月份平均每月亦有5輛新車掛牌。


儘管Ranger正式引進,但近半世紀全球皮卡銷售冠軍的Ford F-150一直都有平行輸入新車掛牌。
 
另外,可以說是本世紀產銷週期最短命的賓士車M-Benz X-Class,其實則可以說是Nissan Navara-NP300的攣生車,儘管原廠已經停產,但平均每月還有3輛新車掛牌,顯然台灣人愛賓士完全不是傳聞,而是真實存在的事實其他美系皮卡則還有Ram 1500等等,而韓系品牌其實一直也都有皮卡引進銷售,從過去的台灣雙龍到接手代理權的永嘉雙龍,迄今也一直都銷售著Actyon Sports、Rexton Sports等車,甚至更大手筆派員參加亞洲拉力賽事,也唯一國內代理商一口氣銷售二款皮卡車型的業者。
 

台灣賓士不進,平行輸入的M-Benz X-Class每個月都有新車掛牌。


Ram 1500也有少量業者導入平行輸出新車。


永嘉雙龍是目前國內市場唯一總代理同步銷售二款皮卡的業者。

中華車重起爐灶
 
顯見,無論是生意為主的平價皮卡,或是超百萬的高價貨色,這隱性的市場需求一直都未消失,而在年初中華車也宣佈,將以目前自主產銷的跨界商旅車Zinger為基礎,在年底前推出皮卡版本上市,對於好久沒有車可以換、只有印度品牌可以挑的舊瑞獅、Freeca貨卡車主來說,顯然是個福音,而且高性價比加上與既有商旅車多數零組件共用,絕對會締造又是中華車獨佔的國產皮卡新市場。
 
其實皮卡現在不管是誰引進,都一定會賣,而在成熟度不斷提升的台灣汽車消費文化中,皮卡這類具備多樣化機能的產品,只要價格漂亮,滿足多年來一直無車可換的潛在消費者,絕對有利可圖。


福特六和穩住Ranger銷售冠軍地位的秘密武器Ranger XLT。
 
至於眼見和泰車導入Hilux之後,Ford Ranger蟬聯多時的皮卡冠軍地位可能不保,福特六和當然也準備好秘密武器,就是年初2020台北世界新車大展首演的Ranger XLT,除國內少見的2+2人座機能,還有比雙廂更大、更多的乘載能力,搭配當今已經成為福特顯學的Co-Pilot 360半自動駕駛科技等等,顯然將再度掀起起準百萬運動皮卡又一個新潛力級距,未來誰跟了都會再度成為潮流先驅。
 

Hilux導入之後,等於引起皮卡市場的火山爆發。


 

 

插電新流行? 特斯拉瘋潮

▲除普建超充站,Model X幾乎也已經成為銷售超越LSUV七人座級距的明星級產品。

如果說,去年Tesla大動作全球降價,讓國內的銷售量暴增,就已經讓人驚呼連連了,那到目前為止,還不知道要讓大家瞠目結舌多久的2020年,或可能將成為國內真正電動車翻盤元年,在去年Model 3曾經以1041輛的單月掛牌量,除了成為國內最暢銷的電動車(全球也是),今年3月份Model 3再度重演這戲碼,又以1041輛的成績,再度成為國內電動車之王、高級車之王,同時也是第二度成為Corolla Altis之外三廂房車銷售亞軍,這代表著電動車時代真的要來了嗎?
 


目前國內賣得最好的電動車當然是Tesla Model 3。

數據說話演繹全新變局
 
或許,有人會說,受到新冠肺炎影響,原油期貨價格都出現史上首度的負值,甚至也再度讓國內油價跌回20年前的水準,這時候應該是傳統燃油車要大賣,而且綜觀3月份的全球車壇,台灣還可以呈現相當不錯的成長幅度,一方面有更多的有錢人家,可以買車來減少家人通勤搭乘大眾運輸的機率,可說是防疫考量之下的消費機會,而且在政府防疫高於一切的最高指導原則下,短期內也暫時無力顧及一向都沒認真要做的電動車基礎建設,但顯然民間活力可要超過政府許多,看看Tesla在2020台北新車大展上,首度參展就人氣甚旺的高人氣,相較於其他業者場佈與裝潢又說簡單得可以。但這卻完全無損於Tesla人氣不斷提升的現象,但同樣是電動車,本屆車展其實包括Audi、 BMW、Hyundai、Jaguar、Nissan、M-Benz、Porsche、Volvo等業者,也都大動作來宣傳電動車或新能源汽車,但顯然數據會說話,電動車消費時代的來臨,也成為不爭的事實。


全球累積銷售冠軍的Nissan Leaf,截至今年3月份共掛牌新車64輛。
 
基礎設施或成為新戰場
 
另外一款在去年也正式進入銷售市場的Nissan Leaf,可以說是迄今全球電動車累積銷售冠軍,而裕隆日產最後開出的是十分接近Tesla Model 3的終端售價,說服力不僅不夠,而累積去年9月迄今,其實掛牌數量也僅有64輛,不但比不上Tesla旗下各車款,但顯然平均月掛牌10輛,也讓人對於裕隆日產的新能源戰略摸不著頭緒。
 
根據最新消息指出,若不計入新冠肺炎對於車廠產能與零組件供應的負面影響,裕隆日產已經計畫將在未來的新市售車款上,導入在日本市場相當成功的e-Power混合動力電動車技術,或可能以叫戰和泰車、Volvo Cars等業者推展PHEV(插電增程混合動力電動車)的方式,來進一步解決問題。
 
另外,裕隆集團旗下的裕電能源,則在去年10月份宣佈啟動「YES!來電」充電網路的基礎建設佈建計畫,相較於Tesla則已經在國內藉由專營充電設備安裝的「宅電ChargeSmith」,希望可以為國內基礎建設幾乎為零的電動車買家與營業單位等,一方面自己動手做來建立充電站等設施,而正式品牌化的「YES!來電」,則宣稱要打造台灣最大電動車充電整合服務平台,包括電動汽車、機車在內,而且也開始適用於日規ChaDemo充電規格,且整合App來解決電動車使用者最重視的充電便利性,以解決當前電動車主最重視的里程焦慮問題,「YES!來電」宣稱除了接受消費者的申請服務,另外則也將透過於今年底前建置快充中繼站以串連成環島充電網,目標則於2022年完成累積建置5000充的目標。

 
裕電能源「YES!來電」大動作宣佈2022年將在台完成累積建置5000充的目標。

Tesla經營跳脫傳統車廠思維
 
當然,「宅電ChargeSmith」動作也沒慢下來,包括目前幾乎已經在全台灣本島各縣市均以完成至少一座超級充電站,大幅降低里程焦慮問題之外,短期內Tesla也包括增設新北市等等新服務據點,畢竟在短期內暴增的銷售量,需要建立更完善的售後服務體系也將成為主要課題,截至目前為止本島已經完成18座超級充電站(包括蘇花改中途的DAKA台泥和平開放生態循環工廠休息區在內),且第二代快充座,更僅需半小時就可達到滿電狀態,而所謂目的地充電座也已經超過1000座,而新一代快充站更比上一代節省50%的充電時間。
 
另外,據統計Tesla台灣車主,居然有80%比例在家安裝充電座,該比例更成為全亞洲之冠,Tesla認為以台灣的環境特性,目前購買Tesla的消費者,已經無須擔心充電問題。
 
除了被稱為超級狂人的現任Tesla執行長Elon Musk,完全顛覆傳統汽車產業的思維,不但讓業者挫著等,而在2020台北新車大展會場,還特地展示可在車上玩遊戲的新一代娛樂系統,所有Tesla汽車更幾乎以完全自動駕駛為目標,不僅「三電」系統(電池、電動馬達、電控)完全自己研發,而且更計畫要連電池材料都要自己生產,而在新冠肺炎最早爆發的中國市場,主要由上海廠生產供應當地的Model 3,在3月份也創紀錄售出超過一萬輛,這顯示無論疫情未來發展如何,甚至連美國廠都已經因為防疫需求生產呼吸機等設備,都無損於這波全球都難以置身事外的電動車熱潮發展。
 
若將眼光同樣放在中國大陸這個電動車全球最大單一市場,中國最強大的新能源汽車品牌-比亞迪,不也已經成為目前全球日產能第一的口罩工廠?


截至三月底為止,因為造型惹議的Tesla Cybertruck據說已經接單快要70萬張!
 
競爭對手全數戰備不敢輕忽
 
除卻因為東京奧運延後一年,讓身為最大贊助商的Toyota公演其電動車與AI自動駕駛技術的機會大受打擊,將眼光放回國內,其實各品牌也已經動作頻頻。
 
除了台灣賓士在近期也開始藉由公辦活動的媒體曝光與廣宣作為,來延續2020台北新車大展推動EQ品牌,以及EQC首款市售電動車的機會以外,在車展上破天荒宣佈最高幅度讓S90 T8插電增程電動車降價台幣50萬以上的Volvo Car國際富豪汽車,則也在展後隨即宣佈XC40 EV的接單作業,儘管交車時間原本就至少要到2021年,但顯然要針對今年可望開始交車的Tesla Model Y進行宣示。


台灣賓士最近大動作廣宣關於EQ電動車子品牌。顯見其驚人的企圖心。


在2020台北車展結束後,國際富豪汽車隨即啟動Volvo XC40電動車的預售作業。
 
另外,Porsche Taiwan則持續擴建其服務網路,叫戰新一代Tesla Roadster的Taycan電動跑車,接單進度也從未停歇,而Jaguar Land Rover
Taiwan則藉由新加坡血統的瑋信汽車佈點(包括不久前動工的士林據點),要連同原有最大經銷商的九和汽車來積極為電動車佈局,而在車展上首演市售電動車的Hyundai,目前則要看疫情後續發展再公布Kona EV的導入進度。


Porsche Taycan算是很早就啟動預售的高性能電動跑車。


Jaguar Land Rover藉由強化通路佈建推展榮獲2019世界風雲車冠軍的I-Pace。


Hyundai Kona EV電動車的上市計畫,則要是新冠肺炎疫情後續發展狀況而定,南陽實業可能先賣Kona Hybrid油電版。
 
至於以集團方式整合在台電動車發展的奧迪福斯,儘管在車展已經發表Audi e-tron,但後續計畫還是一句老話:看COVID-19疫情發展再行定論,。但至少Volkswagen ID.4成為福斯品牌首款進軍台灣市場的電動車,則幾乎已經確定。


奧迪福斯汽車第一款預售的電動車即為Audi e-tron。
 
說了這麼多,好像沒有國產車的份?別擔心,除了已經進軍共享與預約制計程車的納智捷S3 EV,傳聞中的U5 EV今年應該可望量產,而已經在國內成為純電大客車市佔最大品牌的比亞迪,則計畫在今年嘉義廠區落成之後,積極佈建純電乘用車組裝設備,且可望導入「唐」進軍純電SUV市場。


比亞迪藉由台灣代理商凱勝綠能,已經成為累積在台上路營運數量最多的電動大客車品牌。


凱勝綠能嘉義廠落成之後,除持續生產大客車之外,亦將計畫導入比亞迪唐SUV進軍國內市場。


 

中華將成集團大補帖?自主發展下的新希望

這幾年台灣汽車產業面臨的巨變,一波比一波驚人,在2018年底嚴凱泰辭世之後,其實旗下事業佈局一直都是國內業界與民眾關注的焦點,而接班的嚴陳莉蓮所承受的壓力,顯然要大過裕隆集團這70多年前的發展歷史,除卻2009年成立的納智捷汽車,除了成功打造台灣第一個自主汽車品牌,但面對變局不斷到來,儘管3月份與裕隆汽車與鴻海集團簽約將成立合資公司,除了關係到集團的未來發展,同樣也關係到台灣國產汽車事業的未來,但去年剛過創立滿50週年的中華汽車,卻可能真正肩負起裕隆集團的最大希望!


新冠肺炎疫情也讓國內二輪銷售成長,今年度中華汽車還將推出新產品擴大佈局。
 
以商車起家事業版圖範圍最廣
 
1969年由裕隆汽車創辦人嚴慶鈴創立的中華汽車,目前在國內儼然已成為唯一台灣自主跨二輪、四輪,且更真正量產進軍電動車事業有成,除此之外,即使多年來技術合作原廠Mitsubishi Motors變化頗大,卻能夠在發揮自主創意與獨到眼光之際,除了最早跨海建立福建東南汽車,相較於納智捷成立的東風裕隆,東風集團居然在之前就已經完全放棄持股與經營,且於不久前宣佈由裕隆汽車全資持有杭州納智捷汽車,還傳出了今年2月份在中國銷售整車數量歸零的慘況,東南汽車相較之下發展地還不錯。
 
光是這各項事蹟,就可以看出,無論是前途未卜的自主品牌,或近年來其實佔有率也大幅下滑的裕日車,表現都沒有中華汽車來得更優異,除了去年慶祝創業滿50年,面對下一個50年,還有今年突如其來,全球車壇都首度被迫接招的新冠肺炎疫情,中華汽車如何肩負重任,持續成為全集團的強勢成員?
 
2020法說會透露新計畫
 
方才於4月15日舉行的中華汽車線上法人說明會,一方面說明了中華車去年的表現,同時也展望了2020這個多變年度下,如何帶領全集團前進的發展走向,儘管2019年在四輪新車掛牌數量方面(41376輛),比2018年下滑了2.8%,而Fuso商車代工數量也下滑了2.7%(5606輛),但在外銷四輪領域,整車卻可由2018年的443輛,大幅成長92.8%至2019年的854輛,而內銷二輪掛牌數量則下滑了19.9%(8269輛)。


得利卡去年推出大改款之後,今年不但要外銷,而且還將推出後雙輪版本擴大車系編成。


中華汽車代工之Fuso Canter今年度因應國內新增丙類大貨車,將推出5噸等級新產品。
 
在法說會上,中華汽車展望2020年在四輪領域,則再度於無原廠奧援的情況下,將推出自主設計的Zinger皮卡新車,除將成為獨家國產皮卡,之外,去年推出之後持續穩居級距銷售冠軍的全新得利卡,今年則推出4╳2六輪設定的得利卡新版本,將強化提升載重後的抓地力表現;中華菱利純電動廂式貨車在成功上市之後,今年也將推出菱利純電動5人座客車,下半年還將推出2021年式的升級版Zinger,持續強化其唯一國產商旅車的競爭優勢,所以光四輪領域則估計可以微幅提升至48000輛(含Fuso代工商車與進口車在內)。
 

菱利純電動廂型車,今年還將推出五人座客車版本。


福建奔馳產銷全新世代的M-Benz V-Class/Vito商車,預計今年將可在中國市場產銷微幅成長。

至於在海峽對岸的福建東南汽車,去年度銷售約4.4萬輛,今年度則因應新冠肺炎疫情的負面影響,加總到今年大陸提出提振消費的相關補貼鼓勵措施(含汽車下鄉、增加牌照發放數量、新能源汽車購車補貼、國六新車置換補貼鼓勵等),今年度第三季還將推出東南DX7運動休旅車小改款,且於第四季推出DX9全新七人座運動休旅車拓展市場,預計今年銷售目標最高可達5萬輛,至於與北汽集團、Daimler合資之福建奔馳,旗下所產銷的V-Class、Vito等商旅車,今年度約可受惠於政策優惠等等鼓勵措施提升年銷售目標致2.9萬輛(去年為2.8萬輛)。


東南DX3運動休旅車今年將推出純電動長里程版本。


在原有的東南SX7之上,今年度還將推出七人座的旗艦SUV新車DX9。
 
外銷與二輪將成為新契機
 
去年10月份中華汽車重啟於中東市場銷售Zinger商旅車,以及菱利BMC冷凍車等利基產品,今年度則已經確定將於第三季外銷菱利零組件外銷緬甸,另外還有去年大改款的得利卡外銷整車至中東市場,預計2020年可外銷整車將上看千輛門檻,且持續拓展包括東協與其他潛力市場的外銷機會。


菱利A180/A190大改款上市持續領軍國內小發財市場,而且也將拓展外銷整車與零組件佈局。
 
至於eMoving電動機車,今年度更將推出全新產品,目標將在年底之前累積完成設立電動機車充電站超過200座,這也將在近年來國內不斷成長的電動機車市場擴展更多機會,預計今年電動機車銷售目標將倍增至1.7萬輛(2019銷售8269輛)。


eMoving iE125還甚至推出商用版,進軍剛剛新建完成的環南果菜市場。
 
AGV與三電技術將持續擴展機會
 
放眼新能源與工業4.0等等發展趨勢,其實旗下的「綠捷GreenTrans公司」更陸續推出自主研發的「無人車載具(AGV-Automated Guided Vehicle),更早於2015年推出就進軍包括中國與東協等潛力市場,主要以載重150-2000公斤等級為主,光是2016-2018年度就已經為中華車帶來新台幣5-8億元之營收,在全球缺工與推動工業4.0等自動化前瞻趨勢下,AGV在全球場的市場規模每年將成長至少8.5%以上(兩岸成長年增率至少36%以上)。


中華汽車預計將大幅擴展國內的充電站網路。
 
此外,就如同其電動二輪事業一樣,中華車進軍AGV領域,「綠捷GreenTrans公司」也堅持比照四輪工業技術水準,且因此成功敲開半導體產業大門,預計未來五年內可望為中華汽車挹注30億營收,而且與其他品牌相比,更具備高彈性客製化、在地化售福能力。
 
在前述的電動車領域,除了推出入手門檻低的國產電動車之外,也將承繼自主研發的關鍵三電技術,或可能進軍純電客車或商車領域。
 

AGV領域預計可在五年內為中華汽車帶來新台幣30億元營收。