[試駕] 加碼再戰 Subaru XV 2.0 i-S EyeSight

[試駕] 加碼再戰 Subaru XV 2.0 i-S EyeSight

2021新年式XV,除了外型微幅修改之外,一口氣新增了8項配備,這番令人有感升級的誠意,再搭配既有已經相當豐富齊備的EyeSight安全駕駛輔助系統,讓整體的產品戰力可說提昇不少。
 

顧宗濤
 
●建議售價:107.8萬元起
●平均油耗:13.8km/L
●原廠保固:3年12萬公里
討喜之處:代步舒適、動態紮實穩健
遺珠之憾:起步加速不夠輕快


 
在國內一片Crossover跨界風潮下,同屬此類型車款的跨界休旅車Subaru XV,也迎來了2021新年式車型,不僅有著微整形的車頭樣貌,更新增了多項配備來強化產品戰力,不過售價也水漲船高,較先前調漲了7萬元(2.0 i-S EyeSight)。在外觀上最主要的變革之處就是換上了新式樣的水箱護罩,以及下方前保桿進氣壩的黑色塑料面積加大並向上拉升,並且搭配樣式動感十足的全新18吋旋風式雙色切削鋁圈,來強化整體的越野氣息與動感氣勢。至於車尾仍維持原充滿力量的陽剛硬派造型,具高辨識度的ㄈ字形LED導光條尾燈依舊搶眼存在。


新式樣的水箱護罩帶來嶄新的視覺印象與時尚感。


面積加大且向上拉升的黑色保桿進氣壩更顯越野氣魄。


全新18吋旋風式雙色削切鋁圈動感十足。
 
加配備、增實力


新年式XV在維持既有的內裝鋪陳設計下,新增了許多科技與實用配備,包括駕駛座2組記憶功能、速控系統、倒車後視鏡連動系統,以及可於螢幕顯示車輛前方盲點區域影像的車前影像輔助系統;此外,也新增搭載具備運動(Sport)及智慧(Intelligent)兩種駕駛模式的Si-Drive雙模式動力控制系統,以及可增進越野與脫困能力的X-Mode雙模式附HDC陡坡緩降控制系統,讓XV成為一部真實擁有輕度越野能力的跨界車款。至於EyeSight安全駕駛輔助系統則仍維持滿載的高規格水準,包含ACC、LVSA、LDW、LSW、PCB、PCTM、SRVD、HBA、RCTA、RAB、LCA以及BSD等系統。



內裝以皮革、鋼琴烤漆飾板、鍍鉻金屬飾板與碳纖維飾板進行鋪陳,並搭配橘色車縫線,帶來高質感與鮮明的內裝氛圍。


原本6向電動調整的駕駛座椅新增2組記憶功能設定。



8.0吋智慧影音觸控螢幕主機可支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能。
 

新增Si-Drive雙模式動力控制系統,具備運動(Sport)/智慧(Intelligent)兩種駕駛模式選擇。

加速動力順暢線性

XV搭載一具2.0L水平對臥四缸直噴汽油引擎,此具引擎具備了TGV進氣控制系統及AVCS主動閥門控制系統,搭配CVT變速箱,可輸出156hp最大馬力及20.0kgm最大扭力。實際駕乘後,可以發現其起步加速反應乃屬於和緩平順型,且在CVT變速箱的帶動下,中後段的加速動力輸出是呈線性、順暢的方式釋出,且加速能量隨著轉速的攀升則變得更為迅速有力,讓駕駛者踩多少油門就給多少動力,雖然整個加速過程的表現少了點激情,但可藉由手自排換檔功能的特點,去獲得想要的動力輸出點,當然更可透過Sport運動模式,去換取更積極活潑的加速動力反應。
 

配置X-Mode雙模式附HDC陡坡緩降控制系統,可強化其越野及脫困能力。


搭載2.0L水平對臥四缸缸內直噴引擎,擁有156hp、20.0kgm最大馬力及扭力輸出。

舒適不失俐落與穩健

之前試駕新一代XV時,令人印象深刻的就是全新SGP底盤的優異表現,其大幅降低了車輛行駛過程中的震動,對於舒適性的提昇確實非常有感,也讓Subaru徹底擺脫了懸吊死硬不舒適的刻板印象。不過在行車舒適性提昇的狀況下,或許大家就會因此而認為XV的操控性會不夠熱血與運動?其實應該麼說,以XV的產品訴求與偏軟調的懸吊設定來看,它或許真的不能夠讓人有熱血沸騰的操駕感受,但這紮實硬朗的SGP底盤卻能為駕駛者帶來相當俐落且穩健的駕馭特性,就像當我們開著它在大雨滂沱的山路上奔馳時仍舊穩若泰山,除了車頭轉向反應直接外,車身重心的轉移也頗為快速,且車尾的循跡性反應也不賴,甚至在推頭現象發生時,電子控制系統也會隨即介入穩定車身,讓車輛安穩地進出彎道,給人相當高的駕馭信心。


雖然懸吊偏舒適設定,但透過靈巧的轉向反應以及紮實硬朗的SGP底盤與專有的AWD四輪驅動系統搭配,帶來相當俐落且穩定的操控性表現。
 
試駕感言~仍舊高CP值

一直以來對於XV整體的表現都相當肯定,此次新年式車型加了不少配備,且微幅修改的車頭樣貌也具畫龍點睛之效,即便售價相對上漲許多,但仍不失其高CP值表現,尤其光看這一整套齊備的EyeSight安全輔助科技就夠了,在同級車款中也是夠嗆的了。
 

 



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