吃油怪渦輪全開 Toyota Supra JZA80 油耗2.1km/L

車輛/Limit Design

隨著國際原油價四個月之內大幅降低,這波大降價也讓汽柴油紛紛降低至30元以下,這對於高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個絕佳的重生時機,搭著親民化的油價順風話題,2015年2月編輯部特別藉這個機會趕緊把全台13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現天日,徹底將長達五年多以來的高油價怨氣給一次燃燒殆盡。

 

油價大跌全民樂翻天-想要壓榨動力,渦輪增壓引擎最為直接、快速,這其中又以大排氣量的雙渦輪增壓車型最受青睞。若要提及吃油怪獸,素有「灣岸大魔王」之稱的Toyota Supra雀屏中選,縱使年事已高,至今仍是大馬力的代表車款。

車身重量:1560kg

油箱容量:70L

最大馬力:570hp

平均油耗:6.0km/L

瞬間油耗:2.1km/L

0-100km/h:計測不能

100-200km/h:7.0秒

一切只為動力而生 停產多年炙手可熱

「牛魔王」,這個用來比喻Toyota Supra的美名,至今仍存在於性能車迷的心中,沒有為什麼!因為在玖零年代,這是在日本灣岸能與Porsche並駕齊驅的車型,巨大圓潤的車身外型有別於同時期的Nissan Skyline GT-R、Honda NSX等日系跑車,而JZA80車型所搭載的2JZ-GTE雙渦輪增壓引擎,更成為現今許多車款移植引擎的首選,原廠即有280hp/43.98kgm(日規車型)動力輸出,與3.0L直列六缸設置等優勢,輕鬆可創造出500-600hp最大馬力,加上Nissan Skyline GT-R無推出左駕車型的情況下,Toyota Supra JZA80在全球改裝市場走紅,就算是20年後的今天仍是如此。

沒有GT大型尾翼的Toyota Supra,仍是以性能而生的狠角色。

在玖零年代還對汽油單價不在意的時期,我們只在乎渦輪的號數,以及其可推送的馬力為何?動輒六號以上的渦輪機,對於擁有3.0L大排氣量的Supra來說是基本號數,輕鬆榨出500hp以上的馬力只能用「恰到好處」來形容,3km/L以下的瞬間油耗算是享受大馬力唯一付出的代價。在現今環保節能意識抬頭的約束下,過多電子系統只會讓改裝更加綁手綁腳,因此許多現代車選擇移植2JZ-GTE引擎來升級動力,像是Lexus IS/GS車系,甚至是BMW、M.Benz等都有改裝實例,在壓榨動力的訴求之下,改裝單顆大號渦輪已成2JZ-GTE的定律,而在追求渦輪瞬間大輸出的設定下,直線加速成為這些怪獸的舞台,愈來愈低的油價也讓這些魔王蠢蠢欲動。

Nardi方向盤、手套箱上的引擎監控儀錶,這輛Supra的內裝真是「原廠」!

四速自排的Supra在台灣並不少見,但是為了對應T78-33D大號渦輪的強大扭力,Tuner已為變速箱進行強化。

GReddy T78巨型渦輪 輕鬆突破300km/h末速

2JZ-GTE引擎的量產時間非常長,從1991到2002年為止,主要對手就是Nissan RB26DETT引擎。2JZ-GTE擁有馬力與扭力最均衡輸出的「方形汽缸」(缸徑與衝程皆為86mm)設計,以超過20年所累積的改裝經驗來看,改裝單顆大號渦輪已經無法滿足追求大馬力的車主,目前流行擴缸3.1L的作法,也就是將缸徑加大至87mm、衝程維持不變,如此一來可保有引擎高速作動反應,又能創造更大的動力。

筆者見過的Supra不在少數,也都已經換裝桶型座椅,可是多數會選擇固定不可調的形式,改裝可調式的倒是少見。

這輛Toyota Supra為1993年式,不但沒有VVT-i可變汽門正時機構,還是美規四速自排車型,但是改裝幅度並不因此受限。要創造更好的中尾速性能,必須先取消原廠序列式雙渦輪設定,簡單來說就是改成單渦輪!渦輪機的選擇非常多、多以六號以上為主,而此車選擇GReddy旗下相當知名的T78-33D渦輪機、搭配Mines電腦、自排變速箱強化套件等,以目前1.7bar渦輪壓力設定下,約可創造出570hp最大馬力,引擎轉速約3800rpm渦輪機開始作動、4500rpm到達全增壓,而大馬力的代價除了低速無力之外,全油門的瞬間油耗到達2.1km/L,不過特別的是,若是高速巡航、於渦輪未開啟的情況下,平均油耗竟然有6.0km/L的水準,這點令人相當驚訝。

GT尾翼幾乎是Supra的標準配備,而這輛Supra是以直線加速為主,反而選擇貼在行李廂蓋上的導流尾翼。

2JZ-GTE引擎是Toyota經典六缸名機,儘管年分已高,仍是移植日規引擎的首選,3.0L改成單顆大號渦輪,最大馬力直接突破500hp。

高聳攏長的車頭線條、巨大ㄇ型尾翼是Supra JZA80最容易辨識的地方,但此車竟然如此低調,僅換裝一支小鴨尾,可是仍無法掩飾其魔王的身分。因應直線加速與代步需求,僅改裝18吋BBS LM2鋁圈,搭配前235/40 ZR18、後265/35 ZR18輪胎,渦輪大開時仍不免會有打滑情形,煞車系統改裝AP Racing型號cp 5555的對向多活塞製品,而避震器為頂級的Ohlins DFV製品。這輛Toyota Supra仍在持續進化中,相信不久以後,國內又將多一輛自排魔王。

原廠序列式雙渦輪是較為平順的設定,改成單渦輪形式就是要拚尾速,320km/h算是基本起跳時速。

Supra所改裝的排氣管多為直徑110mm形式,而此車卻足足小了一號,可是別小看這支小管,排氣聲浪可是不小!

絕對吃油日系跑車

Supra是早期專為高性能所打造的雙渦輪跑車,沒有過多電子系統介入,只有單純機械結構的條件下,造就在20年後仍處於高性能的地位,而這具體質優異的2JZ-GTE引擎更在持續發光發熱,趕快趁現在低油價,多創造破千匹馬力的怪獸吧!

早期Supra改裝18吋圈胎已算巨大了,不過就現今改裝市場來說,18吋看起來還真是迷你。

「改裝魂」不滅 Toyota Sienna 海拉風 Air Rex氣壓懸吊上車

文、圖/童國輔

協力/茂閎實業(04)786-8555、Sienna Club

相較於前代車型,第三代Sienna在外型上變得更為搶眼與動感,利用如同Toyota Previa般的子彈列車式車頭,與上斜角車燈為搭配,水箱護罩則以鍍鉻橫幅肋條表現,車頭下緣配上簡單的左右圓形霧燈與蜂巢格狀下氣壩,顯得輕鬆大方。車身尺碼上,三代Sienna以相同的軸距搭配較短與寬闊的車身,重心顯得更為低穩。車尾添加一片擾流尾翼與鯊魚鰭印刷天線,弓狀的C柱更顯Sienna的腰背厚實,車尾燈則利用透明晶鑽燈具,增加視覺清晰度。也因為車體雖大卻不呆板的情況下,使得Sienna也能成為海拉風玩家的座駕。

 
從中控檯上的電裝品數量來看,就不難得知車主本身一定熱愛改裝,好在Sienna中控檯深度夠,因此即使加裝了Shadow三環賽車錶、D-Meter多功能顯示器、E-Drive油門控制器與胎壓偵測器等產品,依然不用擔心會影響到行車視線。
 
 

這部白色Sienna堪稱是目前國內改最大的Sienna代表之一,車主前任座駕為五代Golf GTI,本身熱愛追求速度的他,也曾把這部GTI提昇到Stage 2的等級,預估馬力應有280hp的水準,不過隨著成家立業後,開始轉性思考家庭的用車需求,毅然決然將GTI出售,開始物色適合Minivan車型,曾經考慮過車內空間更大的VW T5,不過老婆大人的一句話:「我不希望每天出門像機場接送的服務小姐」,讓他徹底打消購買VW T5的念頭,之後又看過Previa,不過由於這部車坐滿三排座椅後,行李廂空間放不下嬰兒車,也曾考慮Alphard,不過車高太高,有些市區停車場開不進去,所以最後選擇Sienna,車寬雖然比較寬,不過車高反而較低,坐起來也比Alphard寬敞舒適。

水箱護罩上的深黑色壓克力面罩,有助於車頭氣流的抬昇,減少飛蚊或小石子撞擊前擋玻璃的機會,當然外觀上的視覺效果也是挺不錯的。
透過氣壓懸吊的幫助,使得Sienna成為體積最大的海拉風改裝車之一,很難想像這種車也可以玩海拉,車主的用心可見一斑。
這部車的車頂則是加裝行李托盤,可用來繫緊行李之用。

雖然入手Sienna,不過「改裝魂」依舊熱血,於是在不影響乘坐舒適性下,慢慢將愛車朝向海拉風的風格進行改造,從最重要的Air Rex氣壓避震器開始改,在依序換上20吋大凹鋁圈、後拖車架、車頂架,到Shadow三環賽車錶、D-Meter多功能顯示器、E-Drive油門控制器等,只要可以滿足改裝需求又不影響行車便利性的套件都裝上車,讓這部車成為車主的超大玩具。車主在訪談時還表示,自從換了Sienna之後,生活變得超便利,舒適的車內空間,一家四口出遊坐起來不怕壅擠,累了小朋友還可在車內遊戲,成為一部移動城堡。

車內則加裝一部吸頂式大螢幕,讓乘客長途旅行不用擔心會無聊,且為避免小朋友急煞車時衝到前座,兩張前座中間還加裝防護網,安全座椅則固定在第三排,即使滿載四大兩小,坐起來依舊舒適暢快。
 

改裝明細表

Air Rex氣壓避震器

20吋大凹鋁圈

Shadow三環賽車錶

D-Meter多功能顯示器

E-Drive油門控制器

後拖車架

車頂架

行李托盤 

車主:小蘇 購車前曾看過VW T5、Previa、Alphard,最後選擇最均衡的Sienna,開一陣子後發現這個決定是正確的,雖然改裝套件比Previa難找,不過只要有心,還是可以把車輛改得很有特色。

「改裝魂」不滅 Toyota Sienna舒適性強化 提昇安全與質感

文、圖/童國輔

協力/茂閎實業(04)786-8555、Sienna Club

舒適的內裝與空間表現,依然是許多人購買Sienna的主要訴求,跟前代相比雖然在車身長度稍微縮減,但室內空間卻增加了50mm之多。筆者仔細觀察車內空間,發現前座中控檯利用半島式配置,並整合體積極小的排檔座於其上,如此將使得兩個前座之間的中央扶手與鞍部位置,完全成為置物空間,整體配置寬廣簡潔。至於二排座椅,前後滑動距離超過55公分以上,往前可完全貼連第一排座椅,往後放大至最寬廣空間時,並可拉出膝部至小腿支撐墊,讓二排座椅擁有如同飛機頭等艙般的享受,這些都是Sienna吸引人的地方。

 
這部車已經加裝由茂閎實業推出的一系列Sienna改裝部品,外觀部分包含有類碳纖維紋路前下巴、車側踏板、鍍鉻車身飾板、車頂小尾翼與後保桿保護飾板等,讓車身外觀更具運動性能氣息。
 
 

不過既然是原廠配備,就一定還有進步空間,如果有車主嫌Sienna不夠豪華氣派的話,或許可以像這部Sienna一樣,透過「茂閎實業」推出的專屬內外改裝套件,讓愛車更具質感。外觀部分,此車已加裝類碳纖維紋路前下巴、車側踏板、鍍鉻車身飾板、車頂小尾翼與後保桿保護飾板等,讓車身外觀更具運動性能氣息。底盤部分,則透過NEX推出Sienna專用複筒式改裝避震器、NEX鋁合金鍛造對向六活塞卡鉗,與255/40R20的米其林PSS輪胎,提供超越原廠的高速巡航抓地力表現與制動效果。

底盤部分,則透過NEX推出Sienna專用複筒式改裝避震器、NEX鋁合金鍛造對向六活塞卡鉗,與255/40R20的米其林PSS輪胎,提供超越原廠的高速巡航抓地力表現與制動效果。
不同的玩法,帶給Sienna更多元化的改裝風格。

車內部分也著墨甚多,為有效提高車內性能氣息,車主特別將原廠PU皮質的方向盤,換成碳纖維結合真皮材質的部品,讓開車時的握感更佳,且每次開車都可感受到的改裝效果,是筆者非常推薦的改裝部品,搭配碳纖維紋鍍的中控檯面板,讓車室內不再只是傳統單調的塑膠顏色。後座部分,有鑑於原廠第二排座椅無法完全平躺的缺點,車主也透過Tuner的協助,將第二排座椅改成21段微調且可平躺的功能,讓座椅的運用範圍更廣泛,即使想要在車內短暫躺下休息也沒有問題。

這組雙邊四出排氣尾管具有電子控制排氣閥門的功能,可隨引擎轉速或車主喜好,調整閥門開啟時機,想要安靜或狂放的排氣聲浪都可隨心所欲的設定。

動力部分的改裝,則同樣換上茂閎實業推出的雙邊四出排氣尾管,該產品具有電子控制排氣閥門的功能,可隨引擎轉速或車主喜好,調整閥門開啟時機,想要安靜或狂放的排氣聲浪都可隨心所欲的設定,加上限速解除器的協助,Sienna也可能為大型移動工具。

原廠PU皮質的方向盤,換成碳纖維結合真皮材質的部品,讓開車時的握感更佳,且每次開車都可感受到的改裝效果,是筆者非常推薦的改裝部品,搭配碳纖維紋鍍的中控檯面板,讓車室內不在只是傳統單調的塑膠顏色。
 

 

改裝明細表

碳纖維紋路前下巴

車側踏板

鍍鉻車身飾板

車頂小尾翼

後保桿保護飾板

NEX複筒式改裝避震器

NEX鋁合金鍛造對向六活塞卡鉗

碳纖維真皮方向盤

雙邊四出電子閥門式排氣尾管

限速解除器  

有鑑於原廠第二排座椅無法完全平躺的缺點,車主也透過Tuner的協助,將第二排座椅改成21段微調且可平躺的功能,讓座椅的運用範圍更廣泛,即使想要在車內短暫躺下休息也沒有問題。

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