千匹馬力AE86是什麼鬼東西!? 0-200m加速5.5秒、時速突破200km/h

圖片來源Akio HIRANO
 
北美式樣的AE86當初搭載的自然進氣4A-G引擎,雖然最大出力僅有112hp(日規車型128hp),但對於現在的改裝技術來說,這些通通都不是什麼問題,反正該花的錢就是跑不掉而已。
 
這輛擁有1000hp馬力86的車主約翰,早期也是因為覺得動力不足,將引擎本體換上了S2000搭載的F20C自然進氣四汽缸本體,最大動力也一舉提昇到了250ps之譜,接著又再度追求大馬力與抵成本之間的可能性。搭載F20C本體的引擎室也施以了大膽的裁切,可以看到鋼管與前水箱支架都是在自家的車庫所完成的。而渦輪本體與中冷器的位置配置也都是自行處理,白鐵的排氣芭蕉、野馬用75mm節氣門,搭配大容量的進氣歧管也都是車主自己安裝上車。
  


最早期換上了F20C後的馬力重量比其實並不會太差,不過對於動力的需求在美國地區可能會更加苛刻,因此這後才又自己動手將自然進氣設定變為渦輪增壓。引擎室內可以看到的鋼管及中冷的支架,全數都是車主自己在車庫內製成的產品。
 

進氣歧管的部分換上了大容量的產品,野馬的原廠75mm節氣門採用也讓強制增壓後,大量的壓縮空氣可以更順利的填滿歧管內部。
 

超大型的GTX4202渦輪機,最大馬力已經達到1000hp之譜,並且拜VTEC可變揚程系統所賜,讓動力可以持續上衝11000rpm,也是0-200m加速可以創下209km/h紀錄的因素之一。
 
最後馬力的來源,來自於超大型的GTX4202渦輪機,最大馬力已經達到1000hp之譜,並且拜VTEC所賜,最高轉速也可以攀上11000rpm。並且這輛車在0-200m加速成績寫下了5.5秒的紀錄,通過末速更是高達209km/h。
 
外觀的空力套件部分,多半的產品都是來自美國當地,車體重量更是僅有970kg而已,不過車主堅持沒有突兀的爆龜或是誇張的尾翼,因此外觀上還是能清楚的辨識是一輛AE86。外觀的前保桿為後期Kouki型的原廠產品,搭配前期式樣的改裝下巴。
 
底盤的後軸部分更換上奇怪工程製造,卡車用的大型化後死軸差速器。當然制動系統也有跟著強化,後輪部分則是搭載上兩個對向四活塞卡鉗,其中一具就是提供給排檔頭旁的油壓手煞車所使用。後行李廂內的燃料統也是自己移植別種車型的產品,並且在上方施以鋁板的封蓋,讓車室內看起來更加整潔。
 
駕駛艙的視覺上也是相當刺激,符合NHRA(美國加速賽專用)規範的防滾架,可以說是夢幻逸品,座椅及方向盤皆為Sparco製的產品。後軸上方更可以看到相當粗壯的防傾桿固定在後方。


底盤的部分換上了卡車用的死軸差速器,最主要的目的就是為了耐用而已。後輪的雙卡鉗搭配,其中一具是給油壓手煞車所使用,因為在使用原地增壓同時,轉速會攀升到1000rpm以上,車輛其實是無法完全停止在原地,因此需要靠油壓手煞車讓車輛固定在原地,好施以彈射起步。
 

防滾架的焊燒方式與台灣看習慣的設定有著很大的差異,這套產品是符合NHRA(美國加速賽專用)加速專用規範打造的防滾架,因此可以看到針對駕駛位置的人員施以更多點數保護。
 


駕駛介面是由Haltech賽車液晶螢幕來取代傳統的指針儀錶,不過要驅動這個項目則是需要搭載相同品牌的Haltech可程式電腦才有辦法。
 

變速箱為美國專為直線加速設計的直齒變速箱,五速的設定可以讓變速箱本體縮得更小,大幅將本體重量再與耐用度之間做完滿的取決。
 

車尾這根直接插到底盤的就是專用的防傾桿,後方的鋁板下方則是沿用保時捷的燃料桶。
 

外觀的空力套件部分,車主堅持沒有突兀的爆龜或是誇張的尾翼,因此外觀上還是能清楚的辨識是一輛AE86。為一能看出端倪的大概就是那搭載胖胖胎的後輪了吧!?
 

 

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