GR86到底潛力如何!? FA24革命尚未成功

GR86到底潛力如何!? FA24革命尚未成功

圖片來源:web option
 
全新的GR86揮別過去的FA20引擎,將排氣量一舉提升到2400c.c.,最大馬力也來到了235ps,並且有鑑於400c.c.的優勢扭力更是提前釋放,25.5kgm扭力更是在3700rpmr就可以完全釋放,與過去的FA20要到6400rpm轉的扭力特性截然不同。
 
建立在這些條件下的GR86可就擁有更好的改裝潛力,這輛由HKS打造的GR86在維持璇原廠的引擎條件下,目前機械增壓搭載下,HKS希望能將動力提升到340ps/34kgm(原廠235ps/25.5kgm)的幅度,而目前最大的問題就是卡在........?
 
這套產品採用與GT2機械增壓套件相同的規格,增壓器使用上與ZN6相同的GTS7040L本體,吸氣限流器也為了搭配400c.c.排氣量的改變施以擴大,日後的課題則是需要透過與ECU的連動,施以更細膩的出力調整。


傳承ZN6好玩又有趣的特性,這輛由HKS打造的GR86在維持全原廠的引擎條件下,目前機械增壓搭載下,HKS希望能將動力提升到340ps/34kgm(原廠235ps/25.5kgm)的幅度,而目前最大的問題就是卡在電腦破解。


增壓器使用上與ZN6相同的GTS7040L本體,吸氣限流器也為了搭配400c.c.排氣量的改變施以擴大,日後的課題則是需要透過與ECU的連動,施以更細膩的出力調整。
 

基本上FA24與過去的FA20引擎的長寬高並沒有改變 ,機械增壓套件也可以直接沿用原本ZN6的套件,不過車頭造型上的改變,因此中央冷卻器的管路走向則是需要重新製作 。                                                                                                                 
 

冷卻系統可不能偷懶,我們在原本的機油芯下方加裝的機油餅,並且追加機油冷卻器,讓機油溫度得以確保,不過考慮到目前這個式樣,也還沒真正的下賽道測試過,並且水平對臥引擎特有的頻率也是需要考慮的環節,因此目前的設定也都還只是一個過程。                                                                                                                                  
 
久逗馬爹!!這樣表示電腦還是原廠嗎!?HKS表示:目前GR86改裝進度上遇到最大的問題就是電腦了,過去的FA20是採用一具電腦控制車室內所有東西,搭配另一具位在引擎室內的電腦,來控制直噴與歧管噴油嘴,不過FA24則是全部整合在引擎室內,因此目前還需要一點時間來做解析作業。
 
排氣系統從原本的SUPER MANIFOLD with CATALYZER GT-SPEC,變更為Hi-Power SPEC-L II,不過這也是目前暫時的設定,高性能曲調的深沉低音聲浪令人印象深刻。HKS Kondo說:目前這輛車還不能稱之為成型,頂多就是階段的驗證途中,不過以過去ZN6的經驗來看,GR86也會是一輛相當棒的素材,我們還是會持續盡力的去開發專屬於他的套件,將車輛的性能徹底引導出來,當然接下來我們會先打造出HKS的工廠賽車,讓大家看看HKS流的改裝方向。
 

FA20的電腦採用車室內(控制車內機構)與引擎室內(控制噴油)的兩具設計,不過FA24則是將它們整合在一起,因此判讀上HKS可能還需要花一點時間去解析,到那時候才算是真正的解開FA24的神祕面紗時候 。
 

排氣系統從原本的SUPER MANIFOLD with CATALYZER GT-SPEC,變更為Hi-Power SPEC-L II,不過這也是目前暫時的設定,高性能曲調的深沉低音聲浪令人印象深刻。
 

避震器為HIPERMAX S的產品,當然這也是試作品,還是要等日後賽道與一般道路長時間使用後再做微調,獨特的雙預緊閥系統(Dual PVS)系統,讓輪胎更緊貼地面,提高車輛的操控性能。                                                                                                                       
 

鋁圈選擇上19吋的ADVAN RACING GT BEYOND,前後規格皆為9.5J ET+44的設定(前後AD08R 255/30-19),制動系統為ENDLESS的前對向6活塞/後對向4活塞系統。                                                    

                                                                                                                                                                                                   
車室內基本上也是小小的提升,碳纖維的排檔頭與手煞車拉柄都是試作品,日後還會作HKS標誌的崁入,座椅部分則是換上了BRIDE的固定式(駕駛座)與XERO VS可調式(副駕)的產品。                                                                                                                    
 

外觀上的套件也是HKS自家製的產品,構成的組件有前下巴、定風翼、葉子板外蓋、側裙、後下擾流、後尾翼及GT尾翼共7樣產品所組成,這個還維持原廠保桿為基礎的設定,會被列為STAGE.1的規格。
 

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