快適動感HONDA New CR-V(一)

快適動感HONDA New CR-V(一)


   自'99年導入國產以來,CR-V已成為國內SUV占有率最高的車款,其第二代車型更是本田重返台灣市場後的代表作,且在三代目上市前達成完銷的傲人成績,由此不難想見受國人喜愛的程度。歸納CR-V成功的原因,不外乎是採用轎式底盤具有接近房車的操控性、空間寬廣機能性佳、油耗合宜、品質與外型等深獲肯定。大改款CR-V則更加突顯上述特點,同時注入新世代科技元素,初期市場反應即非常熱烈,相信原廠目標年銷15,000輛應非難事。

   三代目國產CR-V共有GX、SX、EX、EX-S等四種車型,前兩者為2.0前驅式樣、後兩者屬2.0與2.4適時四驅車款,售價分別是77.9、81.9、88.9、95.9萬元。精確來看此次的級別訂定是以驅動方式切入,劃成市場接受度較高的FF與兼備輕度越野能力的4WD兩大級距,然後再依配備不同細分各兩種的入門、頂級版本。在此為區隔兩大車款的形象,外觀上GX/SX是配用五幅式鋁圈,EX/EX-S為七幅式且有著鍍鉻門把、LED方向燈後視鏡與後窗深色玻璃;內裝的差異則是FF版採歐風米、4WD版為貴族黑配色。而車色方面新車共有星燦紫、雲朵白、絲絨黑、時尚銀、晶鑽銀等五種選擇,據說初期交車是星燦紫占大宗。

   就目前的訂車狀況來看,最受歡迎的車型就是SX,其次依序為GX、EX-S與EX。SX成為主力一點都不讓人意外,撇開前驅的市占率向來即較高之外,其售價僅比GX貴四萬元卻增加多樣配備,豐富的程度甚至比EX還好,如此當然會吸引消費者下單。此外,EX成為冷門款也是意料中事,畢竟它和EX-S的價差只有七萬元,但旗艦身分的EX-S不只具有多項專屬高級配備,出力更強的2.4引擎亦利於加速順暢性,且還享有同於2.0的稅金。所以EX反而是處於尷尬的定位中,成為行銷策略運用的一環;而EX-S的交車時間則稍晚一些,要到三月分才會陸續交給客戶。

   值得一提的是,New CR-V的後擋與小窗這回全面加裝鐵桿,原因是為節省貨物稅改採客/貨兩用名義申請製造,額外的好處是公司行號購買可掛貨車牌抵稅。而台本為何要以此舉降低成本?答案是新車不論用料、配備都提昇許多,引擎、變速箱也經過更新。以最入門的GX而言標配項目即相當不錯,所以全車系售價稍微調高亦屬合理,加上仍有六年72期低利貸款的措施,相對購車壓力並無顯著增加,又能享受更高水準的全面進化。


運動外型融合前衛 車體剛性全面強化

   去年巴黎車展發表的大改款CR-V,一出場就讓大家感受到這輛輕型SUV愈來愈運動化。外型上新車輪廓已往圓潤方向發展,雙層式水箱護罩組合立體四合一晶鑽頭燈,賦予車頭前衛的氣息,而前後保桿與側邊裝置的黑色塑料防護板,除能有效防止碎石彈起刮傷車漆外,也顯現出SUV的越野英氣。其側面則在外擴輪拱與高腰折線的設計手法下,搭配傾斜A柱和向後彎曲的弧形車窗呈現類似Coupe之感,配上車尾的直立式燈組及大面積後擋,整體確實是漂亮且大器。

   除了充滿肌力的線條和著重空力的流線外觀,New CR-V的各部革新都能跟上時代腳步,而本代車型強調重點則在於有房車般的快適性結合RV多功性,就像BMW X3所帶起的風潮一樣,因此改良上是全面性提昇。首先其ACE籠型車體使用達58%的高張力鋼板,藉此實現高剛性與輕量化的特質,如此不但骨架比前代車型減輕31kg,高強度結構也有利於操控、靜肅性和撞擊防護。

   New CR-V的ACE車體在結構強化部分,此次共於擋火牆、中央與後底板追加支撐桿,水箱架和尾門開口也實施內斷面化的補強,同時增大A柱下方和側骨架連接點來分散撞擊能量,所以在國外的測試中均獲得優異成績。其全車系並標配前雙安、前座自動預縮安全帶、主動式頭枕、ABS、EBD與BA系統,就國產車而言已有極高的防護水準。

   SUV由於車身設計的關係,靜肅性相對會有一定程度的犧牲,New CR-V特別在遮音及吸音材質上改善,甚至連引擎腳都使用扭力桿式抑制傳動噪音與震動,行車品質亦有長足進步。附帶敘述的是,其空力的提昇著重於底盤平整化,故前下護板的長度也經過延伸,且加入車側的兩邊蓋板及流體力學擋泥板,竄入底盤的氣流因此能平順通過減少上揚力,高速行進時勢必有更好的穩定性。

New CR-V內裝以鋪陳大量類金屬飾板塑造運動風格,配色共有米、黑兩種以玆區別前驅和四驅車型

後椅背4/2/4設計 尾門改為上掀型式

   在車身尺寸上,三代目CR-V的車高、車長均減少20mm,軸距依舊維持2620mm,車寬則拓增35mm達到1820mm,空間基本上有小幅提昇。像是儀錶檯至後椅背的距離延長70mm為1900mm,後座膝部與腳部空間加大5、15mm,同時門檻高度已降低32mm,後車門開啟角度並從67度增加至80度,且開口上部後方擴大35mm,乘員進出車室也更加容易。

   在此之中,新型CR-V的視野高度可達1325mm,引擎蓋可視範圍也增加了70mm(雨刷位置降低10mm),配合四向可調距離30mm的方向盤及座椅前後(240mm)、高低(40mm)調整範圍延伸,任何體型的駕駛人都能快速找到適當坐姿,這也是實踐房車易駕性的第一步。此外,其前座椅背已將高度、寬度各延展27與4mm(骨架幅擴大10mm),加上側邊包覆加大和坐墊延長7mm,支撐性與舒適性皆有更好的表現。

   至於後座方面,New CR-V仍具備椅背角度、座椅前後的可調功能,以利乘客視需求機動設定,中央扶手並內建雙杯架,但椅背已變為新穎的4/2/4設計,此用意即是當有需要載運長型物品又得維持兩名乘員乘坐時,只消前倒中間椅背即可。而其後座全收則和前代相同,是椅背放倒後再連同椅墊向前豎起,此刻便恢復到坐墊6/4分離的機能。

   三代目CR-V的另一大變革,是尾門由側開式改為上掀式,原本懸掛於尾門的備胎被放置到行李廂底板內。其行李廂長度則是960~1110mm,寬度為1060~1400mm,標準容量達到524公升,單純前倒椅背則增加至623公升,若座椅全收平面深度達1430mm、最大載物容積955公升,此刻能放置兩部腳踏車,實用性不言而喻。

New CR-V的上掀式尾門操作起來非常輕盈,高度亦很恰當,就算身高160公分左右的女性都能輕鬆啟閉

雙層水箱護罩組合晶鑽頭燈與黑色下護板,呈現非常前衛的風格且英姿煥發,其進化則完全追求新世代Compact SUV的腳步 車尾的主要變革在於尾門改為上掀式,輔以直立燈組與加大後擋面積,側面因傾斜A柱搭配弧形車窗也帶有濃厚運動感

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