專題

插電式vs油電混合車(5)--HV以回生和引擎動力充電 PHV還能以家用電源充電

油電車的電池充電方式有兩種:一是運用減速或下坡收油時多餘的動能進行回生充電,一是將引擎做為專用

插電式vs油電混合車(4)--使用相同馬達的HV和PHV卻比HV能跑更遠?

油電車使用的馬達是交流電永久磁鐵同步型,三相交流電通過轉子周圍配置的定子、在馬達內產生旋轉磁場,根據轉子的旋轉位置和速度來控制磁

插電式vs油電混合車(3)--PHV的先驅:Chevrolet Bolt充滿電約可行駛40英哩

2007年的底特律車展,GM發表了純電動概念車Chevrolet Bolt,以家用110V電源充電六小時,在市區模式下可行駛40英哩(64.3公里),若電池沒電

插電式vs油電混合車(2)--HV和PHV的電池容量大不同?

採用鎳氫電池,每個電芯1.2V,以六個為一模組,直列連接28組共168個電芯,產生201.6V。Priusα的七人座車型採用容量更大的鋰電池

插電式vs油電混合車(1)--那些年Toyota發起的Prius

結合引擎和馬達、根據行駛狀況分配兩者的運作,是謂油電混合。代表性的結合方式是Toyota,在引擎和馬達之間採用動力分割機構,Nissan是在

[F1專題] Raikkonen與Leclerc明年互換席位!!

繼Daniel Ricciardo決定離開Red Bull、轉投Renault之後,義大利站後終於確定今年最大條的人事案(也沒有更大條的了,因為Mercedes維持現有陣容):已經當了十年的「Ferrari至今最後一位車手冠軍」Kimi Raikkonen明年將與出身FDA(Ferrari車手學院)的Sauber車手Charles Leclerc互換席位,

[F1專題] 年度錦標即將聽牌? 衛冕冠軍擴大積分優勢

暑休後超高速賽道的比利時站,讓我們驚覺Mercedes的純速度似乎追不上Ferrari,但靠著車手的心理素質,Hamilton仍然將Vettel愈拋愈遠……

結合真實賽事的電競Raceroom 成為賽車手的路不再狹窄

近幾年的賽車電競產業蓬勃發展,讓不少的車廠或賽事主辦單位開始投入這塊年輕人的地盤,目的是培育有潛力的賽車電競選手,成為真實賽場的職業車手,在歐洲早已開啟先例,這股風潮也延燒到亞洲,而Raceroom在馬來西亞和大陸成為首站。

災後泡水車之亂 全面警戒

台灣南部地區8月底遭逢致災性超大豪雨襲擊,引爆嚴重水患,造成多人死傷、流離失所,高達新臺幣7億4千萬元的財產損失,影響層面更是深遠,其中泡水車更是水患之後必出的衍生產物。為讓受災民眾減輕損失

排氣管改裝過程(下)觸媒您該如何選?

雖然說觸媒對於排氣的順暢度有著一定程度的負影響,不過對於環境的保護,及許多原廠新車已經不是用「墊O2 Sensor」,就能搞定亮燈的前提下