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冷卻系統10大故障問題-誤用酸性水箱精

在這個冷卻系統的專題單元內,筆者應該不只一次提醒大家要使用水箱精於冷卻水內,這是因為水箱精的功能除可提昇車上冷卻系

冷卻系統10大故障問題-水箱蓋故障

透過觀察「副水箱」內的容量來確認冷卻水是最常見的技巧,不過筆者建議最好能在冷車時順便將「水箱蓋」打開,確認「主水箱」內的冷

冷卻系統10大故障問題-水溫感知器故障

現在很多的車輛,對於散熱風扇的控制都是透過ECU電腦來進行,與老車使用單純的風扇開關不同,因此水溫感知器是否正常運作

冷卻系統10大故障問題-水箱內部阻塞

水箱內部是由細小的水道所組成,有些還會區分為一、二或三排水道設計,愈多排的厚度相對會比較大,但可以幫助冷卻水的流量

別等水龜壞才換 最好5年就換一次

基本上節溫器,也就是我們常說的水龜,他的生命週期基本上有3-5年的壽命,但因為水龜是用來控制冷卻液進出水箱的關鍵角色,雖然傳統的水龜沒

差速器這樣使用 也會需油溫管理

愛胚車的人一定都知道要將原廠差速器換成更高鎖定比例的LSD,才可以充分享受到輪胎緊緊「扣住」地面的快感,相對的

老車正時皮帶與水泵浦要一起換,不要以為修車師傅坑你喔!

先撇除很多新車都是採用電磁閥控制水泵浦,多數的車輛或是老車通通都還是以皮帶來帶動,冷卻液能在引擎內流動都要依靠水泵浦的驅動

變速箱的冷卻最重的關鍵不在溫度啊!!搞不清楚不如不要改

變速箱的冷卻最重的關鍵其實並非在溫度,而是許多雙離合的變速箱換檔的關鍵在於油壓的推動,因此一旦失壓

把油溫用得愈低愈好嗎? 這樣的觀念真的會把車改壞的!

機油向來是大家最在意的東西,無論新車或老車通通很愛問:「這個油好不好?」、「溫度好像太高了,我要降低一

控制水溫還有這一招 廢掉水龜 改用「電子水泵浦」

透過水箱的材質變更或是加大當然可以得到更好的熱交換效率,不過世界上有一種比賽叫做甩尾,因為長時間處於橫